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在分布实施的过程中，有三层结构，第一层是做产业数字化，数字化是我们主要集中在做的，最关键的是零售店的数字化。我们为全国十七八万家的汽车零售店提供业务系统，把它们原来纯线下的经营活动通过系统数字化、在线化，目前覆盖率达到了全行业的60%以上；第二层结构是产业协作，基于原来纯线下的实体企业，通过虚拟空间进行互联网匹配和协作。在这一领域，大搜车组建了全国范围全网络的新车供应链、二手车供应链以及资金供应链；第三层是智能化，就是用人工智能技术为这个产业进一步提升效率。比如我们的语音机器人，可以为购车者提供专业的咨询解答，提升整个行业的效率，同时也可降低整个行业的成本。

作为首届进博会12个主宾国之一，墨西哥正在精心策划占地250多平方米的国家馆，并组织了40余家企业参展。除了重点展示墨西哥具有优势的牛油果、牛肉、香蕉、高粱等农产品，完备的汽车及零配件产业，还将教育培训、贸易服务、物流、航空、旅游等服务贸易企业推向中国。参展企业中，约六成是第一次来华参展。

除了收益下跌，今年以来，货币基金已有8只产品宣告清盘。分别为：民生加银现金添利宝、泰达宏利京天宝货币、西部利得天添益货币、方正富邦鑫利宝、安信保证金交易型货币、中欧骏盈货币、德邦弘利货币、德邦现金宝。而查看2016、2017两年的数据可知，这两年货基的清盘数量分别为3只和4只。可见，今年以来清盘的货基产品数量已超过去两年的总数。

但巨无霸也带来资源分散以及整合统筹的难题，长安旗下合资品牌面临着严峻的挑战，去年铃木宣布退出了中国市场；哈飞、昌河在整合后逐渐败落，也成为长安汽车集团的包袱之一；而长安旗下自主品牌，虽然成为国内第一家年销量破百万的企业，但在此之后也是一路下滑。与此同时，长安汽车近两年来盈利也遭遇挑战。其财报显示，今年一季度长安汽车营业收入同比下滑20%；归属于上市公司股东的净利润亏损20.96亿元，同比下降更是达到了250.62%。这也是继2018年第三、第四季度之后，长安汽车连续第三个季度出现亏损。

从此次空难可以看出，由于对市场需求和企业利润过度看重，以及对同类产品市场竞争的过分回应，波音在技术上采取了投机心态，将飞机置于了一个系统性风险之中，也将许多信赖波音制造的乘客置于了风险之中。公司对利润率过度看重，会导致公司陷入价值网依赖之中。所谓价值网是企业的价值观之网，对企业绩效影响最直接的因素，在价值网排序当中的影响也最大，也就是价值网把企业禁锢其中。

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